Bývalou vládou zastavená príprava výstavby R1 z Banskej Bystrice do Ružomberka sa opäť otvára. Podľa ministra dopravy Jána Počiatka sa začínajú podnikať prvé reálne kroky k tomu, aby pokračovala príprava výstavby tejto časti rýchlostnej komunikácie.

K tomuto posunu na ministerstve dopravy nepochybne prispel aj tlak verejnosti a zástupcov samospráv  v našom kraji. Potvrdzuje to aj vyjadrenie banskobystrického župana Vladimíra Maňku pre náš portál: „Spolu s poslancami zastupiteľstva BBSK a ďalšími samosprávami sme tlačili na bývalú vládu, aby zachovala harmonogram prípravných prác na pokračovaní R1 cez Hiadeľské sedlo do Ružomberka a na južnej trase R2 do Košíc. Žiaľ, výstavba R1 skončila Severným obchvatom, o ktorý sa zaslúžil ešte minister Ľubomír Vážny.“

Ďalej Maňka pokračuje: „Minuloročná zmena vlády priniesla nádej, že sa projekt pohne. Som rád, že pod vedením šéfa rezortu dopravy Jána Počiatka sa otvára možnosť výstavby R1 z Banskej Bystrice až na D1. Urobíme všetko preto, aby sa so stavebnými prácami mohlo začať v roku 2016. Severojužné prepojenie, spolu s pokračovaním rýchlostnej komunikácie zo Zvolena na Lučenec a Rimavskú Sobotu je našou prioritou, ktorá prinesie nové investície a pracovné miesta. “

Podľa hovorcu ministerstva dopravy Martina Kóňu sa v najbližšom čase vyberie firma, ktorá vypracuje štúdiu uskutočniteľnosti projektu s ekonomickým a ekologickým vyhodnotením trasy. Tá povie, ako ďalej. Pokračovania R1 z Banskej Bystrice do Ružomberka by malo viesť popod Donovaly, čo si vyžiada potrebu budovania tunelov. Vzhľadom na náročnosť tejto investície (cca 1,6 mld eur) minister Ján Počiatek uvažuje o financovaní cez PPP projekty.

Severný obchvat Banskej Bystrice s dĺžkou 5,672 km sa otváral 27.júla 2012. Následné pokračovanie tejto trasy smerom na Slovenskú Ľupču, popod Hiadeľské sedlo (resp. Kozí chrbát) do Korytnice a Ružomberka, v celkovej dĺžke okolo 50 km aj s napojením na D1, sa pripravovalo ešte za ministra dopravy Ľubomíra Vážneho, sa však nekonalo. Pritom už boli k dispozícii aj výsledky posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Vážneho nástupca Ján Fígeľ v apríli 2011 všetky prípravy na stavbu zastavil a odsunul až za rok 2016. Trasa R1 tak zatiaľ skončila pri priemyselnom parku Šalková.

Myšlienka spojenia Banskej Bystrice a Ružomberka rýchlostnou komunikáciou je veľmi racionálna a patrí do strategického severojužného rýchlostného  cestného prepojenia Maďarsko-Slovensko-Poľsko, podobne ako variant trasy Žiar nad Hronom-Turčianske Teplice-Martin.  Dnešná cesta cez Donovaly je trojnásobne viac zaťažená a nebezpečná hlavne pre tranzitnú kamiónovú dopravu, obzvlášť v zimnom období, nehovoriac o obetiach nehôd a ohrozenom životnom prostredí.