Odborníci vravia, že táto zima v Banskej Bystrici je z pohľadu zimnej údržby komunikácií najextrémnejšia za posledných 18 rokov. Má to na svedomí obrovský počet snehových dní a striedanie mínusových nočných teplôt s plusovými dennými aj v mesiacoch, ktoré sa v minulosti vyznačovali tuhými mrazmi aj cez deň.

Dôsledkom takýchto vrtochov zimného počasia pre mesto pod Urpínom je zvyšovanie nákladov na zimnú údržbu a vytváranie obrovského množstva výtlkov na cestách, čo bude znamenať nepochybne výrazne vyššiu zaťaž na rozpočet mesta 2013. „Podľa aktuálnych informácií počítame s vyčerpaním rozpočtu na zimnú údržbu už v prvej polovici februára. Ak výkon zimnej údržby potrvá do prvej polovice marca, môže byť rozpočet prekročený o viac než 150 000 až 200 000 eur,“ uviedol hovorca primátora Filip Roháček.

Tieto mimoriadne výdavky by sa mali logicky mali premietnuť do návrhu tohoročného rozpočtu, ktorý je na programe rokovania mestského zastupiteľstva 12.februára. Pohľad do materiálov však o ničom takom neuvažuje. Naopak. Na údržbe miestnych komunikácií uvažuje vedenie mesta  ušetriť 90 000 eur oproti minulému roku (790 tisíc eur na zimnú a 390 tisíc eur na letnú). Primátor Peter Gogola nechce dramatizovať tieto čísla, lebo sa jedná komunálne služby, na ktoré sa podľa neho v rozpočte vždy nájdu peniaze aj presunom z iných položiek, keď bude jasné konečné číslo skutočných nákladov.

Ešte horšia situácia je s nákladmi na opravu miestnych komunikácií. Cesty na území mesta Banská Bystrica spravuje 5 organizácií: MIS (mestské cesty), GANZ (chodníky a centrum mesta), Slovenská správa ciest (cesty I. triedy), Regionálna správa ciest (cesty II. a III. triedy) a NDS (rýchlostná R1). Výnimkou v Banskej Bystrici sú komunikácie opravené v rámci prvého mestského PPP projektu spoločnosťou Granvia (cca 10% úsekov), o ktoré sa 10 rokov stará dodávateľ prác a mesto mu počas tohto obdobia spláca jeho investíciu.

Už teraz je jasné, že náklady na opravy mestských komunikácií (170 km ciest a viac ako 116 km chodníkov), vzhľadom na obrovské množstvo výtlkov už v polovici zimy a pokračujúcu devastáciu povrchov ciest v tomto premenlivom počasí, budú omnoho väčšie, ako sa predpokladalo. V návrhu rozpočtu na rok 2013 sa však uvažuje so šetrením takmer 100 tisíc eur na opravu miestnych komunikácií oproti vlaňajšku (náklad 1,236 mil. eur).

Predseda dopravnej komisie Jakub Gajdošík sa na tento problém pozerá kriticky: „Viaceré položky v návrhu rozpočtu mesta, najmä čo sa týka údržby a opráv mestských ciest, nie sú korektné a vôbec nevystihujú reálny stav. Nemali by sme sa klamať. Na základné komunálne  služby jednoducho musíme nájsť v rozpočte zdroje aj na úkor takých  výdavkov samosprávy, ktoré nie sú nevyhnutne potrebné pre chod mesta.“

„Mesto nebolo nútené vyhlasovať kalamitný stav, ktorý by znamenal aj výrazné navýšenie nákladov. Situáciu však zvládlo prostredníctvom svojich zmluvných spoločností, aj keď s časovými posunmi vykonania údržby v tretej skupine lokalít,“ hodnotí situáciu v mesteBanská Bystrica hovorca primátora. Plán zimnej údržby je zverejnený na www.banskabystrica.sk, kde je harmonogram čistenia jednotlivých ulíc v meste aj s kontaktmi na  zodpovedné osoby v dispečingu, na ktoré sa môžu  obracať občania  pri problémoch s odpratávaním snehu a čistením komunikácií .

Táto zima však ešte zďaleka nepovedala posledné slovo. Občania najmä na sídliskách a okrajových častiach mesta vyjadrujú svoju nespokojnosť s neskorším príchodom niektorého z  22 mechanizmov na čistenie komunikácií. Vodičom jazdiacim po mestských cestách, ktoré sa čoraz viac podobajú na ementál, dochádza trpezlivosť. Vyhýbať sa množstvu výtlkov je nebezpečné, nabehnúť do hlbokej diery na ceste ohrozuje nápravy a kolesá áut. Vodiči z tohto dôvodu už zvažujú vymáhanie škôd od vlastníkov ciest.

Správca mestských ciest (nie chodníkov a centra mesta) firma MIS chápe kritiku stavu mestských komunikácií počas tejto zimy, ale zároveň vysvetľuje niektoré dôvody tejto situácie, o ktorých sa často nehovorí. „Málokto si uvedomuje, že ulice v Banskej Bystrici sú zasadené v členitom teréne a klimatické podmienky sa v zime blížia k počasiu na horách, ktorými sme obklopení. To kladie omnoho vyššie nároky najmä na zimnú údržbu ciest, ako trebárs niekde na rovine s inou klímou. Obzvlášť počas tejto zimy, keď počet zrážkových dní je extrémny a teploty sa často pohybujú okolo nuly. To doslova devastuje narušené asfaltové povrchy ciest. Napriek obrovskému množstvu napadnutého snehu sme ešte nemuseli vyhlásiť mimoriadny stav, ako inde, “ hovorí pre náš portál majiteľ spoločnosti Milan Smädo.

„Zamestnávame 60 ľudí a veľa sme investovali do nového vozového parku s mechanizmami na údržbu ciest, vrátane vlastnej obaľovačky asfaltových zmesí. Na základe uzatvorenej zmluvy zabezpečujeme údržbu mestských ciest a ich opravy za dohodnuté ceny, ktoré sú pre mesto v porovnaní s reálnymi podmienkami na trhu dlhodobo výhodné. Počas tejto zimy sme však permanentne v plnom nasadaní. V teréne sa riadime schváleným harmonogramom zimnej údržby, podľa ktorého najskôr čistíme hlavné ťahy ciest, následne vedľajšie aj s vnútroblokmi. Tam máme najväčšie problémy prejsť s pluhmi, často kvôli zle parkujúcim autám zasahujúcim do profilu cesty, ale aj chýbajúcim zeleným pásom, kde by sa odprataný sneh z cesty zhrnul,“ vysvetľuje Smädo.

Mesto Banská Bystrica v zime už dlhšie uprednostňuje používanie účinnejšej technickej soli pred inertným posypovým materiálom, čo je v daných klimatických podmienkach síce nákladnejšie, ale na druhej strane to nespôsobuje zanášanie kanalizačných vpustí a znižuje sa prašnosť ciest po zime. Zložitejšou otázkou je vytváranie obrovského množstva výtlkov na cestách a ich oprava v zimných mesiacoch. Vlhké počasie počas tejto zimy s veľmi častými snehovými zrážkami, keď zimné mrazy striedajú denné teploty tesne nad nulou, spôsobuje zamŕzanie vody v trhlinách povrchov ciest, čo má za následok ich sieťový rozpad v asfalte. Pri intenzívnej doprave (najmä pod  ťažkými vozidlami) to spôsobuje rýchle vytváranie výtlkov.

„Tie sme sa v extrémnych podmienkach snažili na vlastné náklady provizórne zapĺňať štrkom, ale to nepomáha. Akonáhle nám to dovolilo počasie, tak sme najväčšie diery na frekventovaných úsekoch zapĺňali liatym asfaltom, ale to bolo iba na krátko. Asfalt, rovnako ako drahšia studená bitúmenová zmes, kvôli naviazaniu sa na očistený suchý povrch a dostatočné spevnenie vyžaduje určitý čas bez mrazu a ďalšej vlhkosti, čo sa zatiaľ prakticky nedá dosiahnuť. To všetko budeme môcť definitívne vyriešiť až po zime. Otázkou je, koľko financií zostane na tieto nutné opravy v mestskom rozpočte,“ dodáva Milan Smädo, ktorý je zároveň  jedným zo služobne najstarších poslancov mestského zastupiteľstva.

Vlani sme aj na našom portáli spomínali dve riešenia zimných opráv výtlkov ciest z Čiech, ktoré využívajú špeciálnu hmotu  BG QUICk resp. asfaltový recyklát firmy Siltek s kovovou žehličkou aj počas mrazivých dní. Slovenskí cestári sa k týmto novinkám zatiaľ stavajú opatrne, kým sa avizované prednosti neotestujú v praxi a samozrejme ich cena so strojovým vybavením nebude zodpovedať slovenským pomerom.

Vyzerá to tak, že s nákladmi na zimnú (i letnú) údržbu ciest sa bude musieť v rozpočte na tento rok vysporiadať samospráva na úkor iných položiek a na definitívnu opravu výtlkov ciest si budeme musieť počkať do suchších teplejších dní. Ide však o to, aby sme tieto zásadné komunálne problémy neriešili systémom „azda počkáme do jari a potom uvidíme“…